楚天都市报讯图为：位于武昌珞狮南路明泽大厦的立体车库 □本报记者陈倩摄影：记者王永胜
汉口江汉路吉庆街长盛大厦旁，有一座看起来和周围门面没有多大区别的玻璃房子。它是武汉第一座立体车库，占地50多平方米，可以停放50辆车。自从2006年建成以来，它几度关停。
据不完全统计，武汉市共有立体车库20多座，记者探访发现，其中多数面临长期停不满的尴尬，与越来越突出的停车难现状形成了鲜明对照。作为一个正在培育的市场，立体车库仍在等待着“春天”的来临。
武汉首座立体车库进出遇阻
长盛大厦立体车库共25层，可停放50辆，但从4月14日至5月4日的20多天里，值班室记录的进出车辆不到20辆。
2006年，这座立体车库刚建成时，一度成为各界关注的焦点。工作人员介绍，该车库的设备都是从意大利进口，造价达360万元。长盛大厦地处吉庆街和江汉路交会处，一边靠着保成路，一边靠着江汉路步行街，按当时的构想，这座“螺蛳壳里做道场”的立体车库，应该是一位难求。
但投入使用后，该车库却面临进出难的窘境，周边车辆很少停进这里。江汉路步行街禁止机动车通行，而保成路从晚8点以后，夜市经营者出摊，有时甚至会摆到车库门前。外面的车进不来，里面的车出不去，司机、车库工作人员和摊贩多次发生争执甚至冲突，车库几度被迫关停。
20余座立体车库多数停不满
据统计，武汉市正在使用的立体车库共有20多座，容量大多在100个车位以下。记者探访发现，多数立体车库面临停不满的尴尬。
4日上午10时许，在汉口青年路花园道商业街立体车库，记者看到，上百个停车位中，只有稀稀落落不到10辆车停放。管理人员介绍，该立体车库通常只在周边就餐高峰时会短时间停满，如果地面还有空余车位，车主大都不愿将车停到立体车库里。
位于洪山区珞狮南路明泽大厦院内的立体车库，与花园道商业街立体车库情况相似，能容纳74辆车的三层车库(www.cyonE.com.cn/)，只有第一层停满，第二层有两三辆车，第三层则空空如也。管理人员介绍，第一层高度为2.05米，越野车可以出入，而第二层和第三层的高度为1.55米，只有小轿车才能进入，所以车主们不愿“上楼”。
与以上这些车库相比，亚洲大酒店立体车库使用频率最高。管理人员介绍，这座可容纳50辆车的车库一般会停放40辆车左右。亚洲大酒店没有地下车库，它给来酒店消费的客人停车提供了方便。
市民不愿“尝鲜”厂家等待“春天”
武汉中心城区目前仅有52.3万个停车位，而机动车数量已超过60万辆，并且还在迅速增长，停车难问题越来越突出。那么，立体车库为什么难以得到市民的青睐？
在花园道商业街立体车库，记者看到，一辆汽车徘徊片刻后，还是停到了旁边的地面停车位上。驾驶员李先生说，停进立体车库，取车的时候还要等，没有停在地面方便。
而多座立体车库的投资方表示，立体车库平均每个车位的建设费用在三四万元左右，存在着投资大、成本回收慢的问题。明泽大厦立体车库管理人员给记者算了一笔账：该车库投资近200万元，靠收停车费需要近20年才能收回成本。亚洲大酒店立体车库更是“赔本赚吆喝”，车库对到该酒店消费的客人免费，从建设到日常维护都是酒店贴钱投入。
武汉市东菱富士电梯制造有限公司是武汉为数不多的拥有立体车库生产资质的企业。该公司副总经理王涛介绍，该公司已建成的立体车库大多销往外地，武汉市场目前仍处于培育阶段。从表面看，立体车库建设成本较高，但实际上，如果把占用土地等综合成本考虑在内，立体车库的投资比地面停车场至少便宜2/3。
武汉市近期将有多座大型立体车库投入使用。光谷广场立体车库由4座塔库组成，有200个车位，是目前武汉最大的塔式立体车库，自2013年10月建成以来，一直处于调试阶段，年内有望对外开放。黄陂盘龙城巢上城小区立体车库共4层，有341个车位，预计今年8月投入使用。
王涛表示，随着城市发展，武汉中心城区可利用的土地会越来越少，而机动车数量的迅速增长会大大增加停车位的需求，建设立体车库将是必然趋势，相信立体车库的春天很快就会到来。
专家称“向头顶要车位”是趋势
中国管理科学研究院武汉分院交通专家胡润州认为，立体车库是解决停车难问题的有效途径，也是未来停车场建设的发展方向。相比地面停车场，虽然它的一次性投入较大，日常还需要维护管理，但它提高了土地的利用率，即使付出的成本高一些，也是值得的。
目前，市民对立体车库还有一些不习惯的地方，有些立体车库由于设计、管理上的不成熟，造成停车、取车不便。胡润州对此表示，只要加强管理，改进技术，立体车库将会被越来越多的市民接受。
他还建议，政府可以考虑在部分路段建设简易立体车库，供市民临时停车，既能节约空间，也能减少对路面资源的挤占，缓解交通压力。
（原标题：江城立体车库赔本难赚吆喝）
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立体车库市场前景看好，为啥长期停不满
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