坐落于润扬大桥南桥头堡出口处的惠龙港，北临长江主航道，现已使用沿江岸线510米，建设了5万吨级公用码头和3000吨级港池码头7座。近年来，公司先后进行了传统公用码头向现代物流贸易港的转型创新、利用信息化打造可复制的智能物流基地创新和打造商品网上在线交易电子商务平台，2012年开票销售达310亿元。企业引进的邓林忠博士团队成功入选2013年江苏省“服务业创新团队”，该团队为惠龙港数据平台系统在设计架构、智能配对运力和货源、优化配送路径等方面提供最为专业的解决方案，致力将惠龙港平台打造成开放式、智能化顶级电子商务平台。
区位优势
奠定港口发展好基础
惠龙港国际钢铁物流基地建设项目选址在具有江海河、水铁公六位一体交通运输优势的镇江市。在这里，水路地处长江和京杭大运河的十字交汇处，长江深水航道的终点段，常年可航行5万吨巨轮；长江深水航道三期整治工程结束后10万吨级海轮可乘潮进出惠龙港。公路地处润扬长江公路大桥南桥头堡出口处，是沪宁、宁通、京沪、沿江、宁杭5条高速公路和沿江高等级公路、312国道、机场快速通道的集点。铁路地处京沪铁路主线与码头相距只有1200米的位置，六摆渡货运站就在门前。惠龙港负责人施文进介绍，这里是国内外钢铁和铁矿石转运、集散、进出口最经济、最理想的位置之一。
基地周边60公里就覆盖了宁镇扬常泰五市的主城区，30公里范围内就集聚了以中国二重为代表的一批装备制造企业，以广西柳工为代表的一批机械制造企业，以金陵船厂为代表的一批船舶制造企业，50平方公里范围内集聚了50余家造船厂，100公里辐射范围内的年耗钢量超过了2000万吨。这里是中国未来最大的钢铁消费地，是钢铁分销、期货交割最经济、最理想的位置。惠龙港面向苏北广大的待开发腹地，是承接新一轮上海、苏州和国外梯度转移的重要区域；标准厂房钢结构用钢和建筑用长材市场开发潜力巨大。
人才引进
托起平台交易新模式
在打下牢固发展基础的同时，惠龙港国际希望找准有效的盈利模式，通过坚持不懈的自主研发，打造惠龙港国际货运集配电子商务平台，利用信息化技术降低物流成本。其核心技术主要包括：数据安全和定位的双重保障、系统优化、大型复杂系统软件解决方案、电子商务属于企业资源计划管理系统的范畴创新离不开人才。惠龙港采取“以人为本、择优录取、内部选拔、全面提升”的招聘原则，在深化优秀人才引进工作的同时，提升内部培养选拔机制。为了保证快速、健康的发展，惠龙港着眼长远，从实际出发制定切实可行的人才战略措施和计划。建立完善的人才引进机制，注重人的素质、潜能、品格、学历和经验。
此次获得2013年江苏省“服务业创新团队”的团队人员，主要是：邓林忠(纽约市立大学博士、斯坦福大学博士、惠龙长江港务常务副总裁)，Michael A. Saunders(斯坦福大学博士，惠龙长江港务首席科学家)，昌和平(纽约大学博士、惠龙长江港务技术总监)，李应富(孟菲斯大学博士、惠龙长江港务市场总监)，许朝晖(阿拉巴马大学博士、惠龙长江港务财务总监)，阎九吉(纽约大学博士候选人、惠龙长江港务运营总监)。
他们都是施文进从美国力邀回来的专家，目前团队主要致力于惠龙港货运集配电子商务平台项目的开发和上线。施总称，团队最终目标是，利用电子商务的手段，建立虚拟交易市场和物流集成信息平台，扩大服务的范围，形成全国范围的合作网络，逐步建立国内领先专业B2B网上交易平台和第三方物流业务。这也是吸引他们长期在国内从事研发工作的主要原因。
谈到创新团队在镇江的工作和生活是否适应，施文进笑道，“惠龙港为他们提供了很好的工作和生活环境。首先他们不仅仅是信息平台的技术研发者，同时也是惠龙港长江港务各部门的管理者；其次我们为他们的家庭提供了力所能及的帮助，主动替他们的孩子解决在国内上学的问题，并承担生活费和学费，让他们的家庭也能安心生活在镇江。现在团队成员之间感情很好，既是同事又是朋友的相处模式让大家都很愉快的工作。”
惠龙港国际钢铁物流基地自2010年1月正式开业运营，在未来5年内发展成为国内钢铁交易和钢铁物流两大业务领域居主导地位的大型企业集团，形成立足华东、辐射全国、面向全球、具有标准输出集中分销，分级网络化转运与先进的钢铁电子交易平台相结合的强大辐射功能。
目前，惠龙港正依托自身物流基地的支撑，投资建设电子商务平台及加工增值服务项目。该项目占地249亩，其中电子商务交易大楼10000㎡，研发综合楼3800㎡，加工增值服务中心182400㎡。项目总投资1亿余元，预计3年内建成。
惠龙港钢铁物流基地改变了我国传统钢铁市场交易模式，促使我国钢铁市场从传统交易方式向现代物流模式跨越。园区的建设，对我省现代服务业的布局和水平的提升，对形成更为科学和合理的物流园区和产业体系，具有借鉴意义。
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