(中国电子商务研究中心讯)“很多商户的仓库就在市场的一头，从仓库到店铺也就一里多路，都雇车拉货不现实。”“三车”禁行，石家庄成千上万的批发商无疑将深受影响。
“三马子”被禁行，批发商很郁闷
就石家庄而言，“三车”禁行，影响最大的应该是成千上万的批发商。作为华北商埠，石家庄以批发业历史悠久闻名———市场多，中转量比较大。从2013年开始，石家庄批发市场建设重掀高潮，一个个批发市场集群接踵上马，雄心万丈，取消了市区内中转的“三车”，二环内批发市场是否会因此缺了“一条腿”？
南三条市场管委会一位工作人员介绍，春节前，他们对市场电三轮做了一份统计，约1000辆上下，但这个统计仅限于商户的自有三轮，不包含营运的三轮。“很多商户的仓库就在市场的一头，从仓库到店铺也就一里多路，都雇车拉货也不现实。”
在南三条经营小食品已经有8个年头的老王说，他也从报纸上看到这个消息了，正在发愁，不知道怎么解决。他说，随着时代的发展，大宗的物流配送已经不再需要三轮车和人力车了，但是一些市内短途的物流还离不开三马子。老王的货主要在平安大街附近的一家仓库内，从那里到南三条必须要借助人力车和电动车。现在石家庄由于修地铁，到处堵车，三轮不但难走，而且涨价了，2月份如果再取消，就是涨价也没得用了，这个事，自己还真得考虑一下。
运输工具被禁，石市批发业何去何从？
石家庄作为北方重要交通要塞，批发市场在全国占重要席位。石家庄南三条、新华集贸批发市场“起源”于上世纪70年代末，它们曾是全国最大的批发市场，辐射华北、东北、西北、中原及整个北方地区。难道真因为“三车”被限行，使整个石家庄的批发业受影响吗？
石家庄一业内人士表示，其实，近几年石家庄商品批发业有萎缩趋势，正面临着难以克服的困境：市场拓展空间局限，商铺的价格及租金逐年增高，导致商品经营成本增加；交通堵塞、物流不便，导致市场人进不来，货物出不去。所以，三轮车被限行并非真正影响批发商的唯一因素。
该业内人士表示，现在全国省会城市的批发市场已经有一部分正在从中心区外迁，北京动物园批发市场或迁河北；在石家庄，东北部也将建立起庞大的市场集群，占地5000亩的仓储区和占地1200亩的物流区将要开工，一旦实现，仓储、物流将实现无缝连接，这样就减少了搬运环节，节省了人力及短途运输成本。
禁行或提高生活成本
“三车”禁行，对市民生活影响几何？“羊毛出在羊身上，低成本的配货工具被迫换成高成本的汽车，肯定快递就得涨钱呗，都不赚钱，谁送快递！”省会一家快递公司负责人说。
记者在南三条多家商铺走访获悉，店主多呈观望态势，如果禁行力度大，进货出货就得考虑微货，而增加的成本就得通过提高批发价来平衡收入。（来源：燕赵都市报）
