(中国电子商务研究中心讯)“很多商户的仓库就在市场的一头,从仓库到店铺也就一里多路,都雇车拉货不现实。”“三车”禁行,石家庄成千上万的批发商无疑将深受影响。
“三马子”被禁行,批发商很郁闷
就石家庄而言,“三车”禁行,影响最大的应该是成千上万的批发商。作为华北商埠,石家庄以批发业历史悠久闻名———市场多,中转量比较大。从2013年开始,石家庄批发市场建设重掀高潮,一个个批发市场集群接踵上马,雄心万丈,取消了市区内中转的“三车”,二环内批发市场是否会因此缺了“一条腿”?
南三条市场管委会一位工作人员介绍,春节前,他们对市场电三轮做了一份统计,约1000辆上下,但这个统计仅限于商户的自有三轮,不包含营运的三轮。“很多商户的仓库就在市场的一头,从仓库到店铺也就一里多路,都雇车拉货也不现实。”
在南三条经营小食品已经有8个年头的老王说,他也从报纸上看到这个消息了,正在发愁,不知道怎么解决。他说,随着时代的发展,大宗的物流配送已经不再需要三轮车和人力车了,但是一些市内短途的物流还离不开三马子。老王的货主要在平安大街附近的一家仓库内,从那里到南三条必须要借助人力车和电动车。现在石家庄由于修地铁,到处堵车,三轮不但难走,而且涨价了,2月份如果再取消,就是涨价也没得用了,这个事,自己还真得考虑一下。
运输工具被禁,石市批发业何去何从?
石家庄作为北方重要交通要塞,批发市场在全国占重要席位。石家庄南三条、新华集贸批发市场“起源”于上世纪70年代末,它们曾是全国最大的批发市场,辐射华北、东北、西北、中原及整个北方地区。难道真因为“三车”被限行,使整个石家庄的批发业受影响吗?
石家庄一业内人士表示,其实,近几年石家庄商品批发业有萎缩趋势,正面临着难以克服的困境:市场拓展空间局限,商铺的价格及租金逐年增高,导致商品经营成本增加;交通堵塞、物流不便,导致市场人进不来,货物出不去。所以,三轮车被限行并非真正影响批发商的唯一因素。
该业内人士表示,现在全国省会城市的批发市场已经有一部分正在从中心区外迁,北京动物园批发市场或迁河北;在石家庄,东北部也将建立起庞大的市场集群,占地5000亩的仓储区和占地1200亩的物流区将要开工,一旦实现,仓储、物流将实现无缝连接,这样就减少了搬运环节,节省了人力及短途运输成本。
禁行或提高生活成本
“三车”禁行,对市民生活影响几何?“羊毛出在羊身上,低成本的配货工具被迫换成高成本的汽车,肯定快递就得涨钱呗,都不赚钱,谁送快递!”省会一家快递公司负责人说。
记者在南三条多家商铺走访获悉,店主多呈观望态势,如果禁行力度大,进货出货就得考虑微货,而增加的成本就得通过提高批发价来平衡收入。(来源:燕赵都市报)




